J9九游会

虎嗅注：据界 · 面新闻音问，近日，网传一封相关比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025 年商场竞争将愈加历害，进入"大决战"、"淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统统这个词供应链共同竭力、接续降本。因此比亚迪对供应商所供货家具提议条目，即从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

比亚迪集团 - 品牌及公关处总司理李云飞 11 月 27 日在微博上发文暗示，"与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于范围化巨额采购，对供应商提议降价策画，非强制条目，大家可协商鼓吹。"

本文来自微信公众号：差评 （ID：chaping321），作家：脖子哥，撰文：白昼梦J9九游会，裁剪：脖子右拧、面线，首发于 2023 年 10 月 25 日，原文标题：《你能买到这样低廉的国产车，是因为车企把他们全薅秃了。》，题图来自：视觉中国

降价，降价，照旧降价。在这个金九银十的购车旺季，车企们为了拉销量，又纷纷开启了降价模式。

前两天，极氪告示大优惠，极氪 001 最多优惠 8 万，就连上市才半年的极氪 X 也拿出了 5.1 万优惠。

还有腾势搞的行动，2 千元定金可抵 2.2 万元，其实就是变相降价 2 万。

而在之前，特斯拉也官降了一波，Model Y 长续航版降到 29.99 万的历史最廉价，Model S/X 更是打了"骨折"，本年的降幅高达 20 万元。

不错说从年头到咫尺，汽车商场就莫得离开过降价这两个字。

特斯拉能一直降价并不奇怪，毕竟它的毛利率高达 20% ，是全球单车利润率最高的车企。但特斯拉再降东谈主卖一辆照旧赚一辆，其他品牌亏钱卖车，还随着特斯拉沿途打价钱战，靠的是什么？

其实就两个字，压榨。

一位头部自主品牌的资深工程师告诉我，"为了抢商场，咱们卖一辆新动力车的纯利润在 0 凹凸犹豫"。

车企不仅要勒紧我方的裤腰带，还要从底下千百家供应商那逼出降价的空间。

某头部供应商告诉咱们，为了把神气保下来，咫尺不少家具依然是低于老本的价钱在作念，"他们（车企）要在咱们身上抠 10 块钱下来，那咱们只可去压咱们底下的供应商，从他们身上思宗旨，只可一级压一级"。

还有供应商说到，有车企到了量产前的终末一步还来搞幺蛾子，"条约早就签了，包括价钱、产量、性能齐谈好的基础上，倏得再告诉你他们咫尺能给与的价钱是几许，问你还能不成降价"。

更有供应商衔恨，车企对他们是径直耍起了恶棍，明明吃了十碗粉，却只付你九碗的钱。

在和近十位从业东谈主员相共事后，我发现汽车价钱战的背后，多的是咱们思不到的竞争。

每个零件齐要抠少许下来

车企思降价，最初要把车子的联想老本降下来。

在车辆的设备经由中，车企关于老本适度有着一套方法论，叫作念 VA/VE（价值分析与价值工程）。这个表面不错用一句话来浅薄轮廓：花最小的钱，把东西作念出来。

落到实车上，VA/VE 的步调有好多，包括多车型共用零件、更换材料、更换工艺、取消部分零件等等，在行业内这些齐是通用作念法。

比如我共事最近买的一辆极星 2。在托付之前，店里把一台试驾车借给他开了一周。但在提到新车后，他发现和试驾车比，我方车子主义盘一圈齐变得硬邦邦的，捏起来莫得弹性。

我商量了一位车企的表里饰工程师，对方暗示这征服是被降本了。

"镌汰皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，致使径直取消泡棉，这些在 VA/VE 里齐算相比常见。除了主义盘，车上的仪容台、门板、座椅这些用到皮革的所在，基本齐会作念降本决议评审。至于终末在哪降了，就要看合座评估了"。

恰是车企这样从每个零件上少许点地抠，咱们才得以看到车子越卖越低廉。

像比亚迪用的常压油箱，相较于别东谈主的高压油箱，一台车至少省了 500 元的老本。这部分再传递到末端售价上，可能就是 3000 元的价差。

但是 VA/VE 有一个前提，是不成影响家具质能，也就是要作念到降本不降质。譬如说你不成因为图低廉，径直把防撞梁的钢材型号齐换了，这样很可能碰撞测试齐过不了关。

况且，好多降本决议会因为代价太大而无法实践。

"咱们之前推过把侧气帘里的一个零件换一种工艺来作念，这样一辆车能省出 5 元附近。但要作念好多考据责任，相等于从头设备了一次侧气帘，光是教学用度就得 70 来万。算下来一举两失，终末就没推了。"另一位车企东谈主士暗示。

因为有着种种完毕，车企一般只在浪掷者不太会温雅的犄角旮旯里作念微小调节。

但降来降去，本色能动刀的所在也并不会太多。一辆车在联想之初，其价钱区间基本就详情了，"再怎样搞，也不可能把一辆 20 万的车硬给降到 10 万的水准。"

可本年情况却相比非常。价钱战开打后，车企的降本需求比以往愈加遑急，在里面老本适度有限的情况下，当然而然，降本的压力传到了供应商体系里。

主机厂天生就强势

其实，供应商本来就是车企降本的径直策画。因为一辆车近 2 万个零件中，有一半以上是车企向供应商采购的。

一家主机厂的上游是几百家一级供应商（Tier 1）， Tier 1 的上游还会有二级供应商（Tier 2）、三级供应商（Tier 3）以及原材料供应商等等。

比如说，车子里的座椅是 Tier 1 供应的，而座椅底下让它能前后出动的滑轨来自 Tier 2 ，滑轨里面的钢珠又来自 Tier 3，制造钢珠所需要的钢材来自原材料供应商。

在这一级一级的供应关系里，车企算作最大的甲方，也被叫作念主机厂。它是这条产业链的中枢，紧紧掌捏着谈话权。

除了博世、宁德时间、麦格纳这种巨型供应商外，大多数供应商的客户就那么几家，他们关于主机厂的各种需求只可全力配合。

是以，主机厂与供应商之间从来不是平等的关系。

这种不合等很彰着的一个体现是回款周期，也就是供应商干了活之后多久才智拿到钱。

主机厂给供应商的回款周期通常在 3~6 个月。金额相比遍及的用度，主机厂还会遴荐银行承兑汇票的款式，等于给你一张"支票"，但你得过段时刻才智从银行把钱取出来。这意味着供应商的回款周期又要延迟 3~6 个月。

一位供应商告诉咱们： "最极点的是有一年回款的情况，若是再长的话，可能咱们也撑不了那么久。"

因为在莫得拿到货款之前，供应商需要我方打法统统开销，包括原料、模具的采购，以及坐褥、物流的用度等等。

以模具费为例，车企的通用作念法是把这笔用度分管到零件单价里去，不同车企分管表率有所不同，有的会按 10 万辆分管，有的是 30 万辆，量大的还有按 100 万辆分管的。

比如说一个模具的制造用度是 100 万，若是是按 100 万辆分管，就是在零件单价里加多 1 元的模具分管用度。相等于这款车卖出第 100 万辆的时候，供应商才收到了全部的模具用度。

"按 100 万分管，我这个模具基本是白送给主机厂的。"一位供应商这样说谈。

而在车企的模具用度到账前，供应商需要先我方垫钱给模具制造厂。供应商也可能会对模具厂选用分期付、压尾款的操作，从而保证我方的现款流。

但总的来说，主机厂是这部分资金压力最小的一方，因为模具其实是给主机厂的，但它却是最晚掏钱的。

而若是供应商在零件托付上出现问题，主机厂还会延迟回款周期或径直扣掉部分货款。"可能某个问题并不是很大，但你被抓到笔据了，客户就会罚你一笔"，一位原材料供应商告诉咱们。

即就是供应链巨头博世，也少不了被主机厂拖欠货款。2020 年，博世中国总裁陈玉东就公开暗示："有些车企的欠款幸免不了，停供只是终末技能。"

压价的款式不啻一百种

主机厂不仅在账期上很强势，还和会过多种各种的技能向供应商施压，其目的只好一个——价钱再低廉点。

本色上，随着一款车产量的攀升，车企本来每年齐会条目供应商降价 2%~5%，这险些是行业旧例。但在本年，越来越多的供应商感到迥殊的降本压力。

盖世汽车 3 月份作念的"供应链降本"调研数据清醒，近 3000 名行业东谈主士中有 74% 暗示，相较往年，本年主机厂提议的降本条目有彰着擢升，超半数企业被条目的降价幅度在 5~10%，还有的被条目一次性降 20% 以上。

还有一些供应商因为产业链的周期前置，更早就感受到了降本压力。"从客岁初始主机厂的降价条目就彰着加多，到本年咫尺这个阶段算是达到一个极值。"

为了达到适度老本的目的，主机厂最初要作念的，就是思方设法搞明晰供应商到底花了几许钱，知谈你的底细后再来和你砍价。

一家电板材料供应商告诉咱们：

"从客岁到本年，基本上每周齐有不同的客户来咱们工场现场审核。一方面，他们确乎有匡助咱们优化工艺经由，减少不良率；另一方面，他们也在了解咱们的坐褥老本到底在哪些所在，以便进行适度。

咫尺，整车厂对咱们的统统工艺经由齐相等了解，咱们的老本在客户何处是饱和透明的。它会径直把你的原料老本、东谈主工工时这些加起来，在这基础上乘上 3~5 个点算作你的利润，并以此来议价。是以价钱方面，咱们诅咒常被迫的，基本是随着客户条目来。"

但是，有的供应商利润并不高，本就很难降价。这时候，一些主机厂会从外面抓几条鲶鱼进来。

有两位供应商东谈主士齐提到了归并个时势：最近两年，主机厂为了寻求更低的价钱，成心引进一些正本不是这个范围的供应商进来。

一位作念传统材料的供应商说，因为我方工艺经由相比固化，并莫得太多降价空间。有的主机厂就会在外面找到一些先进竖立的厂商，让这些竖立厂转型作念家具，径直把他们替换掉。

"主机厂拉着竖立厂沿途相助，他们自动化进度更高，家具老本险些是咱们的一半，对咱们是降维打击。咱们根本报不出价来，这块业务下滑很快，本年贸易额齐是负增长。"

另一位供应商对这招的衔恨很强烈，他发现主机厂引进的一些供应商正本是作念浪掷类家具的。

"他们（新引入的供应商）的家具其实是够不上车规级的，但是主机厂让咱们和他们沿途报价，他们报出来的价钱低不少，对咱们很有挑战性。有的时候咱们为了拿到这个单据就会拚命去压低报价。这个供应商它终末也不一定能接到单，但统统这个词比价过程彰着对咱们有纷扰。"

他直言："让不安闲车规的供应商进来，这种模样很恶心。"

而且他也知谈，主机厂引进这种供应商，可能不单是只是在比价门径当一张牌，因为"也有可能咱们两家齐接到单了"。

这是主机厂留的一招后手，先让你进来，后头照样有宗旨逼你降价。

车企在给一个零件招标的时候，可能同期招两家或三家供应商，因为这样不错保证家具快速上量——一家供不外来，其他家立马补上。

但多家供应也就意味着主机厂不错在不同供应商之间来作念衡量。

通常在招标阶段，主机厂就会详情好几家的供应比例，比如按照 90%、5%、5% 的比例，把一家定为主供，其他家定为二供和三供。若是一款车型的生命周期很长，主机厂就不错在一初始绽放商场的时候用较好的供应商，然后在后头老本有压力的时候调节比例。

"每年问你价钱能不成降，不成降我就把你家的比例往下调少许。你要不降价，订单就会迟缓变少，就用这种款式来逼着你降"，上述供应商为人师表。

他告诉咱们，这种以"开二家"、"开三家"来威逼降价的玩法，这几年变得越来越彰着。

除了变相施压，有的供应商则是遭逢了强行论价。一家位于长三角地区的供应商告诉咱们，本年有主机厂对他们是径直砍单的款式。

车企在付款的时候只按照订单 80%~90% 的量开票。比如车企此次下单了 1000 个零件，供应商也交了 1000 个零件往时，但是终末只按 900 个算账，相等于径直在总价上打九折。

"耍恶棍了，明摆着少给你。我入行也快 10 年了，这种情况在之前根本没遭逢过"，这位供应商无奈地说。

而一位软件供应商告诉我，主机厂对他们是径直砍东谈主力老本和设备费。

"先是压缩你的设备周期，原来神气需要 10 个月，先给你压缩到 8 个月。然后再砍东谈主工费，本来每东谈主 1 万 / 月，把这块压到 9 千 / 月，况且东谈主员水平不成镌汰，这些东谈主他们齐是要口试的。然后就这样少许点地跟你抠。"

" 8 个月真的干不完怎样办？"我问。

"莫得干不完这一说，干不完也得干，就必须按期完成。因为你不托付是拿不到钱的，你要宽限它还会按你延一天扣几许。只可加班加点，而且这些东谈主的加班费他们也不会出。"

另一位软件供应商有着与之肖似的阅历，"本来是 30 天的责任量，硬是压到 20 天完成。活好辞谢易干已矣，终末算钱的时候告诉你要按本色天数来，之前报的 60 万形成了 40 万，砍了三分之一"。

价钱战带来了什么

看到这，信赖大家也了解了车子为什么能一降再降。

在和这些供应链东谈主士的雷同中，我能感受到大家齐明晰价钱战关于车企的压力，可关于主机厂的强行降本是相连但无法赞同的。

一位业内东谈主士说出了矛盾点，"降老本这个事情，咱们两边齐有难处，若是是本事上降咱们也安定配合。但咫尺本色上最直不雅的就是压榨供应商，而不是真的从本事上降老本。"

"以前大家在作念神气的时候是先看中本事才略，再看中价钱。但咫尺的表率就一个，谁价钱低就选谁。这个民俗，我真的以为不太好。"

另一位供应商惦记的是家具质地，"主机厂咫尺传递出来的信息是，在保证家具达到基本条目的情况下，只消后端商场不出大问题，就不错把老本往低了降。这种思法我算作从业东谈主员亦然很记念的，汽车毕竟是安全件，随机候为了老本阵一火一些东西我我方齐发怵。"

关于主机厂有些"过分"的条目，供应商多半照旧该咋办咋办。"大家也不思撕破脸，不会作念得太出丑，毕竟还要沿途玩的"。

这亦然好多供应商的真实感受，说到供应商和主机厂的关系，有一位供应商是这样描写的：咱们主打的就是一个奉陪。

一个主机厂起来了，大要带着一多数供应商申明鹊起。

根据"误点"的报谈，特斯拉告示去墨西哥建厂后，一批中国特链企业也会沿途往时。其中有供应商测算，墨西哥神气能比国内有多出 3 个点的毛利率。

"每家供应商齐思陪着主机厂走下去，他混好了，走到哪齐把你带到哪，这是咱们所憧憬的"，这位供应商补充到。

只是在当下的价钱战中，供应商更多是充任了主机厂的泄压阀。他们被拽下水沿途吞着落价的苦果，然后大家齐赚不到钱。

根据乘联会数据，在价钱战最历害的一季度，汽车行业的利润率仅为 3.8%。到了 8 月份，行业好转了些，但利润率（1~8 月）也只升到了 4.9%。

要知谈，往时五年里，汽车行业的利润率最高达到了 7.3%。即就是最低的客岁，利润率也有 5.7%。

毫无疑问，这轮格杀是一次晦气的行业从头洗牌。但非论安定与否，车企和供应商为了活下去齐必须改造。

一家老牌车企的职工告诉我，他们咫尺也在效仿新势力，鼓吹订单式坐褥，争取 0 库存，咫尺依然在新神气落地。

有衔恨降本的供应商吐槽了一圈后说到，其实我方零件上确乎有过度联想的部分，有些性能大大逾越了这个家具的需要，"以前降本压力不大，就根蒂没往阿谁主义思，咫尺亦然找到了新的替代决议"。

前边那位正本作念传统材料，效用本年被车企引进的竖立厂狠狠降维打击的供应商，咫尺基本放手了这个主义，转而插足到其他本事门槛更高的家具上。

一位作念适度器的国产供应商暗示，本来好多车企会同期采购他们和博世的家具，但本年他们的订单加多了好多，因为他们价钱有上风，车企减少了博世的订单。

还有无数小作坊式的供应商，因为竞争力不够，依然倒在了这轮变革中。

不错料思的是，车圈的价钱战不会立马消停，它对汽车产业的影响还将连续。

往时 13 年，在新动力国补战术的撑持下，咱们出身了一条完满的新动力产业链。可温室里开不出灿烂的花朵，本年年头，国补的退出以及特斯拉不按常理的降价，成为了此次汽车价钱战的导火索。

只好真刀真枪的战场格杀，才智讲明各自实力到底有几许。如今，降本增效是统统企业的必修课，在行业深度的内卷里，要么主动进化，要么坐等出局。

前段时刻，比亚迪董事长王传福公开猜度，到 2025 年，自主品牌的商场份额将达到 70% 。而在这之前，自主品牌依然在 40% 凹凸拒抗了十几年。

当下的淘汰赛虽然狞恶，但若是能在这样狞恶的比赛中存活下来，那它一定是不可替代的。

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本文来自微信公众号：差评 （ID：chaping321），作家：脖子哥，撰文：白昼梦，裁剪：脖子右拧、面线

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