2024年咱们就思聊这个话题，但有点太顶点了。

不外伴跟着2025年一经详情的报废补贴登场，这个话题必须要聊一下了，那就是针对车辆报废补贴年限的看法。

对油车，2012年之前的国三汽油车不错苦求报废补贴，2014年之前的柴油车不错苦求报废补贴。

也就是说油车思要拿到报废补贴，是有一定门槛的，必须要卡死排放尺度，还要卡死年限，2012年的油车到现时寿命也得13年。

13年前的国三油车才能拿到补贴，说明油车在阛阓中是有价值的，思要浅显淘汰有价值的油车是被拒的。

然而新动力车呢？

2018年之前上牌的新动力车不错胜仗拿去报废，且莫得禁止，阛阓中险些通盘的2018年之前的电车齐相宜报废补贴尺度。

很有道理，对电车的报废门槛极度低，险些莫得。

这充分说明了一件事儿，其实电车的残值衰减很快，并且残值莫得底线，油车的残值会因为内燃机的存在而兜底，就算再差的油车也有很强的器具属性，缝补缀补之后还不错作念到日行沉，且爱护、珍贵老本也能禁止的很低。

电车则不行！

一个是，电板的“日期寿命”是弗成被抵赖的，短期内高强度使用电车不会影响到车辆的电板寿命和容量，但永劫分使用电车就一定会衰减。

是以一直在说电板的“剩余容量”，时分的推移极度影响电车的电板剩余容量。

且电车最容易损坏的是充电模块、放电模块以及多样电子元件的故障码，电子元件上了寿命之后齐会遭遇不可侧看法问题。

即就是特斯拉这种企业2018年的家具也会存在性能着落彰着的问题。

另一个是，电车后期真实不好维修，一般齐是胜仗更换总成，电板包、电机、充电模块等等，这些部件的更换老本动辄上万，且后期的维修价值不大。

退一步来看2018年之前销售的通盘电车，续航、性能、品性以及可靠性齐大大裁汰，较低的残值和昂贵的维修老本，一经莫得诈欺价值。

是以，被报废也就成为了势必情况。

2025年的置换补贴，依然向着新动力车进发，新动力电车的最高补贴不逾越1.5万，油车的补贴最高不逾越1.3万，新动力补贴要比油车的补贴力度更高一些。

但，补贴电车和补贴油车的差距越来越小。

电车和油车各有优劣，油车的上风是行动器具，其具备永久的可靠、褂讪性，续航、后期残值以及可拓荒才调很强。

电车则是在普通的使用历程中，经济性能、玩物属性以及科技感齐要更强一些，但问题也比拟胜仗，就是在长周期使用情况下，电车的后期价值真实不如油车。

有阛阓才有价值，老旧电车最大的问题就是无东说念主认领，是以最终的后果约略率就是报废换钱。

其实从2025年这个油车报废补贴能看出来，阛阓举座照旧不但愿大齐量油车报废的，2025年对油车进行的置换补贴请示性很强，毕竟2012年之前的油车报废，照旧偶而分和排放门槛禁止的。

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